Umjetnost izvanredne vožnje

Predstavljen 1977. godine, BMW-ov trening vožnje bio je prvi takve vrste: poseban tečaj, uveden od strane proizvođača automobila, kako bi poboljšao vještine, rekacije i svijest vozača. Danas, BMW-ov trening vožnje obuhvaća spektar posebnih programa i radionica, stvorenih upravo za Vaše individualne potrebe.Osim BMW-a trenig vožnjama se bave specijalizirane tvrtke kao što je Marani team. Oni za sebe kažu da su najstručniji: (7 po DVR standardima verificiranih instruktora/moderatora za tečajeve sigurne vožnje + 5 instruktora/vježbenika + grupa iskusnih diplomiranih inženjera prometa okupljenih oko projekta), idealna kombinacija mladosti i iskustva: prosjek godina 35,5 godina. Od polovice 2004. godine Marani Treninge sigurne vožnje za vozače osobnih automobila prošlo je više od 1000 polaznika. Trening sigurne vožnje prošli su: predstavnici nekoliko autoškola iz Zagreba, Splita, Rijeke, Metkovića, predstavnici autokuća (AutoPar, EUROline, DC Leasing Hrvatska), vozači Hrvatske Gospodarske komore, Hrvatske vojske-Središta prometnih specijalnosti, MUP-Prometne policijske postaje Požega, polaznici koji su se prijavili na našoj WEB-stranici i kupci DaimlerChrysler vozila temeljem dobivenoga poklon-bona. Broj uključuje i prve grupe vozača i managera iz tvrtki: Hrvatski Telekom, EUROline, Hrvatske Autoceste, tiskara GIPA, VIPNet i mnogi dr.

BMW 3 serija

BMW-ova aktualna Serija 3 i dalje vrlo dobro kotira na tržištu, u BMW-u smatraju da je ipak vrijeme za blago osvježenje njihovog najpopularnijeg modela. Naravno, promjene više diktira konkurencija nego stvarne potrebe, pa bi zahvaljujući svježijem izgledu Serija 3 trebala da se uspješnije nosi sa direktnim ali i novijim rivalima Mercedesovom C-Klasom i Audiem A4. Nakon redizajna najprimjetnije su novosti, kako to obično i bude sa bilo kojim redizajnom, na prednjem dijelu. Tako je najupečatljiviji nanovo oblikovan prednji odbojnik, koji je sada dramatično masivniji i upečatljiviji, te koji zahvaljujući izraženijim utorima i konturama dodatno ističe agresivan izgled. Ponovo je oblikovan i poklopac motora, te su i na ovoj površini glavni detalj upečatljivi utori koji su se nakon X modela očito svidjeli i kupcima i dizajnerima BMW-a. Upravo zahvaljujući njima sada će i standardne Serije 3 imati dašak dinamičnosti M modela. Svježijem izgledu doprinose i nova svijetla, čiji je oblik u osnovi ostao isti ali blage promjene na grafici i smještaju rasvjetnih tijela su urodile plodom. Cilj dizajnera je da uz nekoliko trikova učine da Serija 3 izgleda kao znatno širi i veći automobil, a jedan od poteza je bilo i redizajniranje kućišta bočnih ogledala. Iako izgledaju znatno veće, spretnim oblikovanjem dizajneri su zadržali elegantan oblik, ali i naglasili njihovu prisutnost. Na zadnjem dijelu također se zatiču novosti, i to u skladu sa najnovijim trendovima među Bavarcima, točnije u skladu sa rješenjima sa redizajnirane Serije 7. Dakle, stop svjetla su dobila blago izmijenjene i zaobljene konture, što uz novu grafiku i LED tehnologiju čini veliku razliku u odnosu na prilično konfekcijski izgled prve serije ovog modela. Također, i zadnji odbojnik je preoblikovan tako da uz nove linije ističe širinu automobila, ali i pripadnost novoj generaciji BMW-a.

BMW E21

Although BMW lately started to believe something different (and we wonder, why BMW called the vehicle they now consider to be the first 3 Series model -02 instead of 3 Series): For us the E21 still is and will always be the first 3 Series BMW ever made. It was in production from June 1975 until December 1983, sales even lasted until mid-1984 (since September 1982 in parallel to the E30). Additionally, the E21 was the first BMW model to surpass the magic limit of one million units to be produced (a total of 1.364.039 E21 were manufactured; about 50% of them were exported). Although designed about 30 years ago, it still lokks and feels quite fresh and modern. Unfortunately it does - most people do not consider the E21 to be a collector's item yet. So too many e21s (in germany more than 99% of all vehicles ever sold) were scrapped. Less than 4,200 E21 are still on the road in germany. If you are interested in precise numbers, you can find them in one of the next editions of our club-mag "Der Doppelscheinwerfer" (currently available in German language only).
Let's step back in time. For about three decades. When the E21 started it's life. Let's read once again, what car tests said about the 02-successor in 1975 or watch the first commercial spot for the E21. In our club about 40% of all cars are E21 models. Rather rare and so pretty good candidates to become collector's items are BMW 318i, 320/4, 320i/4, 323i, Alpina B6 2,8 and Baur TC1 as well as the limited special versions "Edition E" and "Edition S". Inače auto dijelove za BMW ali i sve ostale drži tvrtka Velas. Višegodišnjim radom u veleprodaji "Velas" se razvijao kao uvoznik i distributer karoserijskih auto dijelova neprestano šireći asortiman i poboljšavajući uslugu. Danas, "Velas" ima čvrstu poslovnu suradnju s više od 50 vodećih proizvođača iz cijelog svijeta čiji su proizvodi dijelom namijenjeni prvoj ugradnji, a dijelom plasmanu na tržištu preko distributera kao što je "Velas". Sa više od stotinu i pedeset visokostručnih djelatnika koji su spremni zadovoljiti potrebe kupaca i suočiti se s tržišnim izazovima, Velas slovi kao pouzdan i siguran poslovni partner.Snažna povezanost s vodećim europskim i svjetskim proizvođačima rezultirala je time da je "Velas" danas njihov zastupnik i distributer, i to ne samo za Hrvatsku već i za većinu susjednih zemalja. Ukratko, "Velas" je danas najveći uvoznik i distributer karoserijskih auto dijelova za Hrvatsku, nezaobilazni partner za domaće kupce, te za mnoge kupce u susjednim državama.

BMW classic

BMW began making its mark on history almost 90 years ago. Aircraft engines were the first thing to be produced followed by motorcycles and then automobiles - vehicles that have been setting milestones in the area of motorsport from the very start. BMW Classic coordinates all activities that are connected with the company's varied and successful history covering everything from the historical archives, assortment of aeroplanes, communication, the museum and BMW's role in the international club scene. Find out more about the fascinating world of BMW Classic.

malo povijesti

BMW nije proizvodio motocikle cijelo vrijeme svojeg postojanja. " Bavarska Avio Mehanizacija AG" je osnovana 1916 godine a osnivači su bili Max Friz i Karl Rapp, dva mlada inženjera. 1917-te, Max Friz (do tada zaposlen u Daimler-u) preimenovao je kompaniju u " Bayerische Motor Werke - BMW (Bavarska Motorna Radionica)" i počeo proizvoditi BMW motore za avione. Dvije godine kasnije avion s BMW motorom je postigao svjetski rekord u visini letjenja na 9700 metara (što je gotovo krstareća visina za današnje avione!). ..
Od tada je BMW-ov znak poznati stilizirani bijeli propeler na plavom nebu.
1919. Versajski ugovor je obznanio kako je Njemačka započela Prvi svjetski rat, te joj je bilo kakva proizvodnja aviona bila zabranjena. Kao rezultat, Max Friz je razvio stabilne motore, kao i motore za čamce i kamione. Nakon kratkog vremena Friz je s mladim inženjerom Martinom Stolleom razvio prvi BMW motor za motocikl: 500 ccm dvocilindrični boxer motor, pod imenom M2B15. Taj 6,5 KS motor je predstavljen 1921 i bio je ugrađivan u motocikle kao što je "Victoria". Zbog malog broj prodanih motocikala, manjoj nego što se očekivalo, Martin Stolle je odlučio preći u Viktoriju a BMW je odlučio proizvoditi svoje vlastite motocikle.
Tvornica BMW motickala - BMW R32
Prvi BMW motocikl, tipa "Helios" je napravljen 1922. godine i imao je pomenuti M2B15 motor. Zbog problema s ovjesom BMW nije prodao puno tih motocikala. Zbog toga su razvili "R32" motocikl koji je bio prvi BMW motocikl prodan u količini vrijednoj spomena (3100 komada do 1926.) .
BMW R32
Taj je model imao motor koji je kasnije poznat kao "tipični BMW" - dva cilindra, postavljena vodoravno nasuprot, četverotaktni motor, s radilicom postvljenom uzdužno tako da je mogla ići izravno iz mjenjačke kutije. Primjetite jednu zanimljivost u konstrukciji, a to je "prsten" na zadnjem točku - to je zapravo kočnica a radi tako da ju kad treba zakočiti prsten pritisne - komad drveta! (pogledajte polugu tik iznad donje noseće cijevi rame).
Kočnica na kardanu
Sljedeći model je bio R42 iz 1926 koji je imao kočnicu na - kardanu! S proizvodnjom modela R12 1935. godine BMW je napokon uveo "bubanj" kočnice na prednji i zadnji točak. Usput, R12 je bio prvi motocikl s teleskopskim vilicama i hidrauličnim amortizerom! Prednji i zadnji točak bili su identični i moglo ih se zamijeniti. 1926 godine BMW je na tržište ponudio i R62 koji je imao 750 ccm3. Ta kubikaža nije premašena do 1973 kada je predstavljen 900ccm R90.
Tijekom Drugog svjetskog rata, BMW nije proizvodio civilne motocikle nego vojne s prikolicom, slavne R75, čija je prikolica bila pogonjena diferencijalnim mehanizmom. Motocikl je imao 8 brzina, od toga dvije za vožnju unatrag.
Od 1926 motocikli su bili proivađani u Minhenu, s ukupno 440.000 motocikala. 1939. BMW je kupio prijašnju "BRAMO" (Brandenburg Motor Werke) zajedno sa zgradom u Berlinu, "Am Juliusturm" koja je sazidana 1928. Tijekom drugog svjetskog rata, BMW je ponovo proizvodio avionske motore, npr. za legendarne "Junkers JU52". Nakon rata proizvodnja je opet bila zabranjena, nikakvo čudo... Saveznici su rastavili cijelu tvornicu i BMW je proizvodio lonce za kuhanje (!), kose (za kositi) i srpove. Dodatno, bila je u pogonu i radionica za popravak automobila. Od 1948 do 1966. u Berlinu su se proizvodili rezervni dijelovi.
Od 1966. BMW je prenio proizvodnju motocikala u Berlin, postupno do 1969. Od tada, svi BMW motocikli su proizvedeni u Berlinu osim mjenjača koji proizvodi GETRAG u Ludwigsburgu. Jedina iznimka je F650 koji se proizvodio u Noale, Italija (tvornica Aprilia) do 2002. Proizvodnja okvira je bila u BMW zgradi u Berlin-Reinickedorf.
Kad je BMW odlučio nastaviti proizvodnju motocikala s "K" serijom, morali su povećeti kapacitete tvornice, te su nazidali "HALL 5" 1980.-te. Sljedećih je godina investirano više od 300 miliona DM i napravljena je najmodernija Europska tvornica motocikala površine 155.000 metara kvadratnih. Otvorio ju je Helmut Kohl, prijašnji njemački kancelar. Iako tvornica koristi najmoderniju i najsofisticiraniju tehnologiju, neki zahtjevni poslovi su još uvijek ručni rad, primjerice zavarivanje okvira ! S druge strane proizvodnja radilice je u potpunosti kompjutorizirani i automatizirani proces i ljudska ruka ju ne takne do samog kraja proizvodnje. Konačno, osnovni K100 je napravljen u roku od 4 sata, dodatni sat je za one s dodatnom opremom, i na kraju su čak automatski zapakirani za prijevoz. Svake tri minute jedan K100 izađe iz tvornice i 1984 kad je K100 bio na vrhuncu popularnosti, 1800 radnika je radilo u Berlinskoj tvornici. Je li Max Fitz imao takvu viziju daleke 1916...

BMW serije 3 je automobil srednje klase i proizvodio se od 1975. do 1983. godine. U svibnju 1985. godine proizvedena je 1.000.000 "trojka".

BMW je sportske limuzine pokrenuo davne 1966. slavnim modelom 1600 koji se kroz 30 godina jako dobro prodavao. Stoga je BMW 1975. pokrenuo prvu seriju trice razvojne oznake E21. Kncept je bio u karoseriju kraću od 4,5m ugraditi snažan motor, odličan mijenjač i ovijes i to sve presvući kožom. Isprva mu je kokpit bio 10 godina ispred konkurencije. 1977. izišla su dva hit modela a to su 320 sa 122KS i 323i sa 143KS.

Krajem 1982. BMW je izdao novu verziju trice E30 popularnu kockicu. U ponudi su isprva bile 4 varijante 316, 318, 320i i 323i.1985. model 320i se pojačava na 129KS a pojavljuje se i prvi dielaš 324td sa 90KS. Model 323i zamjenjen je snažnijim 325i sa 170KS. 1986. pojavljuje se i prvi M3 sa 2.3 litrenim motorom i 195KS. Točka na i dolazi najjačim modelom te serije koji je izišao 1990. to je bio M3 evoIII sa 238KS.